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P&O Ferries ziet Zeebrugge-Tilbury verstoord door tekort beloodsing

 

Roel Jacobus

 

P&O Ferries schrapte vrijdag in Zeebrugge de rotatie van de ‘Longstone’ op de rorodienst met Tilbury wegens een gebrek aan beschikbare beloodsing. Volgens MDK gebeurde dat op basis van de afgesproken protocollen voor piekmomenten.

P&O Ferries (DP World) melde vrijdagmiddag 20 september dat zijn schip van Tilbury naar Zeebrugge niet in de vroege ochtend maar pas rond 14.30 uur zou binnenlopen.

“De aankomst van de ‘Longstone’ is vertraagd door het gebrek aan beschikbare beloodsing. Daardoor zijn afvaarten vanuit Zeebrugge-Tilbury om 11.00 uur en Tilbury-Zeebrugge om 22.00 uur geschrapt.”

 

Protocol gevolgd

De redactie kreeg over het voorval een uitgebreide toelichting van het Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK). “Bij elke aanloop in Zeebrugge plaatst de scheepsagent een loodsbestelling in het havensysteem Zedis. Op basis van de bestellingen maakt het Loodswezen een werkplanning voor de loodsen. Wanneer op piekmomenten meerdere schepen op hetzelfde tijdstip een loods vragen, valt dat niet steeds op te vangen, zoals de ‘Longstone’ vanmorgen ondervond”, zegt MDK vrijdag 22 september.

“Op hetzelfde tijdstip stond namelijk de aanloop van een groot lng-schip gepland, waarvoor het Loodswezen steeds twee loodsen moet inzetten. In geval van het tijdelijk niet beschikbaar zijn van loodsen, houdt het Loodswezen zich aan de protocollen voor ketenbenadering, die door de havenautoriteiten opgesteld werden. In die protocollen werden de prioriteiten voor de trafiekafhandeling in de haven van Zeebrugge vastgelegd”, klinkt het.

“Bepaalde scheepstypes en schepen met een stroom- of tijvenster krijgen hierdoor ‘voorrang’. De protocollen voor ketenbenadering gelden altijd, waardoor ook schepen met een vaste aanloop soms niet op hun gewilde uur beloodst kunnen worden. Wanneer schepen op basis van de protocollen achteruitgeschoven worden, gebeurt dat altijd in samenspraak met alle stakeholders binnen de haven. Op die manier poogt de nautische keten de impact van de oponthouden te minimaliseren. Op basis van de protocollen werd beslist om de aanloop van de ‘Longstone’ uit te stellen”, aldus nog MDK.

 

Nog geen vrijstelling

De ‘Longstone’ (4.076 lijnmeter voor 346 vrachteenheden) versterkt sinds begin september de diensten van Zeebrugge (Thames) en Teesport (Middlesbrough). Het 209 meter lange schip wordt door P&O Ferries langdurig gecharterd van de Noorse eigenaar Siem Shipping.

Veel kapiteins die frequent in Zeebrugge aanlopen, beschikken over een vrijstelling van beloodsing. Het zogenaamde Pilot Exemption Certificate (PEC) kan in België bekomen worden wanneer de kapitein over de laatste twaalf maanden in dezelfde haven minstens 24 keer in en 24 keer uit gevaren is, met hetzelfde schip of een identiek zusterschip. Zulke PEC bespaart de rederij per aanloop tijd en vooral geld, vaak duizenden euro’s. De ‘Longstone’ vaart hiervoor nog te kort naar Zeebrugge, waardoor de kapitein verplicht is van een loods aan boord te nemen.

 

Hervorming

Het Loodswezen is een onderdeel van MDK van het Vlaams Ministerie voor Mobiliteit en Openbare Werken. De loodsdiensten worden uitgevoerd door de Dienst met Afzonderlijk Beheer Loodswezen (DABL) met een driehonderdtal statutaire ambtenaren. Die hebben verschillende rollen: zeeloodsen (traject op de Noordzee), kustloodsen (bediening van Zeebrugge, Oostende en Nieuwpoort), kanaalloodsen (Gent via het kanaal van Terneuzen) en rivierloodsen (Antwerpen en de Boven-Schelde).

Begin dit jaar gaf de Vlaamse regering aan de gepensioneerde topman van FOD Sociale Zaken Frank Van Massenhove de opdracht voor een hervormingsplan voor de hele nautische keten, waaronder het Loodswezen.

 

P&O Ferries voit la liaison Zeebrugge-Tilbury perturbée par un manque de pilotes

 

Noel Jacobus

 

P&O Ferries a annulé vendredi à Zeebrugge la rotation du navire ‘Longstone’ sur la ligne ro-ro avec Tilbury en raison d’un manque de pilotes disponibles. Selon le MDK, cela a été fait conformément aux protocoles établis pour les périodes de forte affluence.

 

P&O Ferries (DP World) a annoncé vendredi après-midi 20 septembre que son navire en provenance de Tilbury ne ferait pas son entrée à Zeebrugge dans la matinée, mais seulement vers 14h30. “L’arrivée du ‘Longstone’ a été retardée en raison du manque de pilotes disponibles. Par conséquent, les départs de Zeebrugge vers Tilbury à 11h00 et de Tilbury vers Zeebrugge à 22h00 ont été annulés.”

 

Protocoles respectés

La rédaction a reçu une explication détaillée sur l’incident de l’Agence des services maritimes et de la côte (MDK). “Pour chaque arrivée à Zeebrugge, l'agent maritime passe une commande de pilote dans le système portuaire Zedis. Sur cette base, le service des pilotes établit un planning de travail. Lorsque plusieurs navires demandent un pilote en même temps lors des périodes de forte affluence, cela ne peut pas toujours être géré, comme l’a constaté le ‘Longstone’ ce matin”, a déclaré le MDK le 22 septembre. “À la même heure, un grand navire méthanier était prévu, pour lequel le service des pilotes doit toujours déployer deux pilotes. En cas d’indisponibilité temporaire de pilotes, le service respecte les protocoles de gestion de chaîne, établis par les autorités portuaires. Ces protocoles définissent les priorités pour la gestion du trafic dans le port de Zeebrugge.”

“Certains types de navires et ceux ayant une fenêtre de marée bénéficient ainsi de ‘priorité’. Les protocoles de gestion de chaîne s'appliquent en permanence, ce qui signifie que même les navires ayant un passage fixe ne peuvent pas toujours être pilotés à l’heure souhaitée. Lorsque les navires sont retardés en fonction des protocoles, cela se fait toujours en concertation avec toutes les parties prenantes du port. De cette manière, la chaîne nautique tente de minimiser l’impact des retards. En vertu des protocoles, il a été décidé de reporter l’arrivée du ‘Longstone’”, a ajouté le MDK.

 

Pas encore d'exemption
Le ‘Longstone’ (4.076 mètres de ligne pour 346 unités de charge) a renforcé depuis début septembre les services entre Zeebrugge (Thames) et Teesport (Middlesbrough). Ce navire de 209 mètres est affrété à long terme par P&O Ferries auprès du propriétaire norvégien Siem Shipping.

De nombreux capitaines qui accostent fréquemment à Zeebrugge possèdent une exemption de pilotage. Le fameux Pilot Exemption Certificate (PEC) peut être obtenu en Belgique lorsque le capitaine a navigué dans le même port au moins 24 fois en entrée et 24 fois en sortie au cours des douze derniers mois, avec le même navire ou un navire jumeau identique. Un tel PEC fait économiser à l’armateur du temps et surtout de l’argent, souvent des milliers d’euros, à chaque passage. Le ‘Longstone’ navigue encore trop peu vers Zeebrugge, ce qui oblige le capitaine à faire appel à un pilote.

 

Réforme

Le service des pilotes fait partie du MDK du ministère flamand de la Mobilité et des Travaux publics. Les services de pilotage sont assurés par le Service avec Gestion Séparée des Pilotes (DABL), comptant environ trois cents fonctionnaires. Ils ont différents rôles : pilotes maritimes (trajet sur la mer du Nord), pilotes côtiers (services à Zeebrugge, Ostende et Nieuport), pilotes de canal (Gand via le canal de Terneuzen) et pilotes fluviaux (Anvers et la Haute-Schelde).

Début cette année, le gouvernement flamand a chargé Frank Van Massenhove, ancien dirigeant à la FOD des Affaires sociales, d’un plan de réforme pour toute la chaîne nautique, y compris le service des pilotes.

 

 

 

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